Áp dụng băng tải vít trong ngành xi măng

Băng tải vít là một thiết bị xử lý vật liệu bột, có cấu trúc đơn giản và nhỏ gọn, hiệu suất làm việc đáng tin cậy và chi phí thấp. Nó hiện được sử dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp thực phẩm, công nghiệp vật liệu xây dựng, công nghiệp hóa chất, vận tải và các bộ phận khác, như xi măng và hóa chất, cát, bột mì, muối, v.v ... Việc sử dụng băng tải vít hình ống trong vận chuyển xi măng làm cho xi măng khó bay , làm giảm chất thải và ô nhiễm môi trường, và là một thiết bị vận chuyển xi măng tốt.

Với sự phát triển nhanh chóng của xây dựng đường và cải tiến liên tục máy móc xây dựng, băng tải vít góc lớn đã trở thành một phần không thể thiếu và quan trọng của thiết bị trộn bê tông. Băng tải vít hình ống góc lớn cũng thường được sử dụng trên các công trường xây dựng sử dụng xi măng số lượng lớn. Bài viết này sẽ giới thiệu ngắn gọn về thiết kế kết cấu và lựa chọn tham số của băng tải vít ống góc cao. Băng tải vít góc lớn bao gồm ba phần: thân vít, đầu vào và đầu ra và thiết bị lái xe.

Cơ thể chính của băng tải vít bao gồm một số bộ phận như ổ trục, ổ trục đuôi, trục vít, ống ngoài, cổng quan sát, v.v. Thiết bị lái xe bao gồm động cơ, bộ giảm tốc, khớp nối, v.v. Góc lắp đặt xiên của băng tải vít nghiêng lớn thường là khoảng 4 ° và chiều dài thường không quá 8 mét. Để tránh uốn cong quá mức của trục vít và ma sát với ống ngoài, giữa trục vít phải được hỗ trợ và nên kiểm tra mức độ cuộn dây. Hỗ trợ trung gian được thiết lập để giảm cuộn dây xuyên tâm của trục băng tải vít, và các điều kiện làm việc trong phần này là xấu. Bởi vì lưỡi xoắn ốc bị gián đoạn ở hỗ trợ trung gian, chiều dài và kích thước bên của hỗ trợ dọc theo trục nên được giảm càng nhiều càng tốt để ngăn vật liệu tắc ở đây. Sự hỗ trợ ở đây có thể có dạng ổ trục hoặc ổ trục mặt bích.

Mỗi hệ thống treo của băng tải vít phải hỗ trợ đáng tin cậy trục kết nối và vít không bị kẹt hoặc uốn cong. Vòng bi huyền phù phải được lắp đặt tại điểm trung tâm của trục kết nối và khoảng cách giữa bề mặt cuối của nó và bề mặt cuối của hai trục ống xoắn ốc phải lớn hơn 10 mm. Để điều chỉnh sai số tích lũy của độ dài giữa vỏ và xoắn ốc, nó được phép thêm các miếng đệm giữa các mặt bích của mỗi vỏ trong quá trình cài đặt. Khi sự khác biệt giữa chiều cao trung tâm của trục tốc độ thấp của bộ giảm tốc độ của thiết bị lái xe và chiều cao trung tâm của băng tải vít quá lớn, chiều cao của thiết bị lái có thể được điều chỉnh bằng shim. Trong quá trình chạy thử không tải, nếu ổ trục bị phát hiện có rò rỉ dầu, cần phải loại bỏ ổ trục và độ kín của lò xo trong vòng niêm phong được điều chỉnh cho đến khi không có rò rỉ dầu. Sự gia tăng nhiệt độ của mỗi ổ trục trong quá trình chạy thử không tải không được vượt quá 20; Nếu nhiệt độ tăng quá cao, nó chỉ ra rằng vị trí của ổ trục được lắp đặt không đúng cách, dẫn đến hiện tượng gây nhiễu của trục kết nối. Trong quá trình kiểm tra tải, mức tăng nhiệt độ của mỗi ổ trục không được vượt quá 30.

Để ngăn chặn các hạt nhỏ của vật liệu xâm nhập vào ổ trục, các cơ sở chống bụi và bôi trơn đáng tin cậy nên được áp dụng ở đây. Băng tải vít rất nhạy cảm với quá tải và dễ bị tắc nghẽn. Để đạt được trạng thái truyền tải tốt hơn, độ cao của trục vít là tốt nhất để áp dụng một sân thay đổi. Cao độ của nửa dưới nhỏ hơn so với sân của nửa trên. Cấu trúc này ngăn chặn vật liệu bị quá tải và bị tắc.